去年11月中旬，哈市遭遇暴雪，單日客運量達到21.84萬人次，創開通以來單日客運量最高值。哈爾濱地鐵1號線是我國首列高寒地鐵，試運營半年經受住了首個嚴冬考驗，溫暖的出行方式受到哈市市民歡迎。地鐵1號線正式開通試運營以來，經受住了霧霾、暴雪等極端天氣，以及十一黃金周、元旦、冰雪節、春節等節假日期間地鐵乘坐人數驟增的考驗。

  因為它是中國的首個高寒地鐵，它第一個特點就是制動方式，能夠保證車輛在零下38攝氏度低溫環境下保持制動速度，不受車輛網絡系統的約束。據專家預測它的可靠性、舒適度還有技術的先進性已經達到了國內一流水平。

  第二個特點就是，它充分的考慮到了哈爾濱的氣候的特點，在采暖上、空調上都進行了特殊設計，座椅下面設有電熱器，而且每輛車上都配備了兩臺大功率的空調機組，所以說即使在冬天列車也會保持非常溫暖，而且能夠在低溫下持續運行。

  第三個特點就是。這輛車是目前咱們國內自重最輕的鋁合金地鐵列車，一輛車可以減重4.2噸，從而能夠有效來降低列車的牽引能耗。

第四個特點就是，哈爾濱地鐵1號線采用的是雙層的門的設計，在站臺的屏蔽門采用的是半封閉的全高安全門，它設有透明的屏障，所以也更加安全。

  其中消防管道是車站安全性的重要保障，在寒冷的冬季，沒有防凍措施的消防管道經常會被凍結，一旦發生火災，消防管道將無法及時使用，對整個建筑的安全性構成了極大的隱患。為了實現消防管道的保溫防凍，對消防管進行電加熱，補充流體損失的熱量，使其溫度保持在能正常工作的范圍內，是目前最為普遍的解決方案。事實上，電伴熱消防管防凍技術是一種國外應用多年，在我國逐漸普及的成熟的水管道保溫防凍施工工藝。譬如中大消防伴熱帶的原理是將自控溫發熱電纜貼附在管道外側通電發熱，將熱量傳導給管道內液體，配合管道外保溫層，補償并保持管道內液體溫度到達設計溫度水平。系統簡單、安全、成熟。由于自控溫發熱電纜的芯帶原料是具有正溫度系數效應的PTC高分子導電聚合物，其特性是能根據環境溫度自我調節發熱功率(即溫度越高發熱越低)，能夠主動適應伴熱主體的溫度變化，保持伴熱主體穩定地維持在設計溫度，并且不會發生過熱、燒毀等安全事故。